Вот наконец у Вас новая машина, в кармане — водительское удостоверение. Вы, конечно, понимаете, что до аса Вам ещё далеко. А тут ещё в теленовостях постоянно показывают автоаварии. Да и без этого понятно, что опаснее автомобиля транспорта нет.

Что делать за рулём, более или менее ясно. А вот чего делать не надо?


Не надо обращать всё своё внимание на автомобиль, едущий непосредственно перед Вами. Оценивайте всю ситуацию вокруг — важно поведение 2—3 машин впереди. Краем глаза замечайте обстановку сзади и сбоку. В этом случае у Вас будет больше времени среагировать на изменение ситуации (перестроиться или свернуть). При экстренном торможении будет больше возможностей сохранить дистанцию.

ШРУС или шарнир равных угловых скоростей отвечает за обеспечение передачи крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси. Такие конструкции можно встретить в системах привода управляемых колес легковых машин, которые имеют независимую подвеску. ШРУСом, также оснащены задние колеса и передние мосты внедорожников.

Часто ШРУСы выходят из строя из-за попадания в них воды, пыли и грязи. Поэтому важно их периодически проверять осматривать. Так, водитель должен осматривать защитные резиновые чехлы, или пыльники, на наличие на них каких-либо повреждений, царапин и трещин. В этой статье мы вам подробно расскажем, как можно проверить ШРУСы самостоятельно. Кроме того, вы узнаете, как можно без вмешательства специалистов заменить пыльники.

ШРУС

Шарниры равных угловых скоростей можно проверить у себя в гараже, не обращаясь за помощью к специалистам в автосервис. Для этого вам необходимо вывернуть передние колеса автомобиля до упора и найти расположение ШРУСа. В том случае, если гофрированная резинка в сохранности, вокруг нее не видно капель смазки, то можно сказать точно, что система исправна. Целостность может быть нарушена, вокруг гофрированной резинки могут быть видны следы разбрызганной смазки. В этом случае необходимо заменить все детали. Известно, что ШРУС исправен только в том случае, если все его составляющие работают без перебоев. Если хотя бы один его компонент поврежден, то при движении в систему будет легко попадать вода, грязь и т.д., что приведет к быстрой поломке ШРУСа.

В данной статье мы рассмотрим вопрос: как выбрать автомобильный компрессор для подкачки шин. Мы разберем какие бывают автокомпрессоры для подкачки шин и какой лучше выбрать.
Какие бывают компрессоры для шин?

Все автомобильные компрессоры устроены достаточно одинаково: они состоят из рабочего цилиндра, электромотора и манометра для контроля получающегося результата. А вот в зависимости от вида механизма между мотором и цилиндром, компрессоры делятся на 2 различных типа: поршневые и мембранные.

Но всё равно большинство продающихся сейчас компрессоров являются поршневыми, создающими давление за счёт движения поршня. Тут свою роль сыграли большая мощность, скорость накачки, ну и всепогодность.
Основными характеристиками автокомпрессора для шин

Максимальное давление, которое обеспечивает компрессор – тут смотрите на Ваши потребности. Если для легковых автомобилей достаточно от 2 до 3 атмосфер и это значение обеспечивают практически все модели, то для джипов или грузовиков этот параметр должен быть существенно выше.

Производительность – обычно измеряется в литрах в минуту, при давлении в 2 атмосферы. Тут чем больше показатель, тем лучше – тем быстрее будет накачано Ваше колесо. Старайтесь подобрать «золотую середину», так как обычно с ростом этого показателя растет и цена устройства…

Выбрать летние шины в наше время не так-то просто даже опытному водителю, поскольку наблюдается их богатое предложение в части внешнего вида и полезной функциональности.

Проверенным решением окажется выбор в пользу всесезонных шин, которые подходят для большинства авто. Шины данного класса часто имеют предельно высокую плотность, поскольку они изначально спроектированы как выдерживать большой пробег (некоторые версии способны проехать до 100 000 км!), так и большие динамические нагрузки. Недаром, если за машиной будет буксироваться дом на колесах, то устанавливаются только универсальные шины – они могут и нагреться при долгой буксировке, но никогда не лопнут.

Всесезонные шины подразделятся на два вида – камерные и бескамерные. Несмотря на то, что камерные шины сейчас практически никто не использует, они по-прежнему пользуются спросом у опытных водителей – если такая шина лопнет на полном ходу, то водитель услышит хлопок. Шина не будет разжевываться и преждевременно выходить из строя. Но камерная шина, установленная спереди, при хлопке может бросить автомобиль в сторону. Для минимизации аварийной ситуации начинающим водителям рекомендуется установка бескамерных шин – пусть резина и выйдет из строя (хотя автомобиль начнет при этом рыскать вправо-влево), но авто останется в своем ряду.

Приобретая автомобиль, мы задумываемся о его защите, решаем, какую охранную и противоугонную систему установить. Сегодня на рынке представлено множество различных видов автосигнализаций. Простому обывателю очень трудно сориентироваться среди такого разнообразия, а ведь важно выбрать наиболее подходящий вариант именно для вашего «железного коня».

Приведем некоторые моменты, на которые следует обратить внимание при выборе автосигнализации для своего автомобиля.

Одним из основных преимуществ надежной автосигнализации является система динамического кода. Преимущество такой системы заключается в том, что в процессе постановки и снятия с охраны происходит обмен динамически формирующимися кодами между брелком и центральным блоком сигнализации. Таким образом, перехватить или как-то подобрать определенную последовательность кодов практически не возможно.

Брелок – пульт дистанционного управления сигнализацией. С помощью него производится контроль и управление различными функциями и режимами работы. Желательно, чтобы на нем были отдельные кнопки для включения и отключения сигнализации, хотя бы минимальная индикация текущего состояния автомобиля и заряда аккумулятора в брелке. Управление сигнализацией с брелка должно быть максимально простым и удобным.

Виды аккумуляторов - то о чём следует знать приобретая одну из самых важных деталей в машине - аккумуляторную батарею, которая представляет собой емкость с металлическими пластинами, которые имеют положительный и отрицательный заряд, но помимо этого, в емкость заливается специальный электролит. Вот, собственно, так можно представить упрощенно аккумулятор, который на самом деле имеет свои отличительные свойства, что позволяет разделять устройство по видам. На сегодняшний день существует три вида аккумуляторных батарей, а именно гибридная, малосурьмянистая и кальциевая. Самой простой является именно малосурьмянистая. Это самая простая батарея с пластинами из свинца, которая не имеет в своих пластинах никаких других добавок. Элементы же гибридного вида аккумулятора состоят из пластин различного состава, к примеру, плюсовая пластина чаще всего состоит из свинца, а минусовая свинцово-кальциевая, но может быть обогащена серебром. Кстати, чаще всего на нашем рынке можно увидеть именно эти модели, которые по большому счету являются универсальными. Кальциевые автомобильные аккумуляторы – это батареи, которые, как понятно из названия, состоят из кальциевых пластин, причем, независимо от того, положительно или отрицательно эта пластина заряжена.

От случайного пореза шины об острый край ямы не застрахован не один водитель. Что же делать, если случился боковой порез шины? Пытаться отремонтировать покрышку или сразу купить новую?

Чтобы разобраться с этим вопросом, приведу случай из своей автомобильной практики. По весне, когда дороги ужасны, а большинство ям не видно, оттого что они находятся под водой, случилось попасть в яму с острыми краями. Как это обычно случается, все произошло неожиданно, на малой скорости.

Так что, боковой порез шины может произойти с любым автолюбителем, независимо от его стажа и опыта.

Сегодня далеко не каждый автомобилист сможет с уверенностью определить марку этого грузовичка. Еще меньшее количество людей вспомнит непривычное для наших дней название модели - АА.
Но любой человек радостно воскликнет при упоминании "Полуторка". Знаем, знаем, слыхали!
Да и как не знать, полуторка увековечена в стихах, песнях и кинофильмах о Великой Отечественной войне. В начале сороковых ГАЗ-АА благодаря своей технологичности и невысокой стоимости производства был не только самым массовым грузовиком, но и вообще самым массовым автомобилем в Красной армии.
Полуторка - грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), а с 1933-го Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т. Изначально представлял собой лицензионную копию американского грузовика Форд модели АА образца 1930 года, но впоследствии неоднократно был модернизирован.