Они кажутся обычными людьми, но живут с силиконовыми куклами – идеальными, похожими на Барби и неимоверно дорогими (по 7 000 долларов за штуку). Этих мужчин называют “иДоллаторы”, им около сорока, и они ужасно скромны и застенчивы, именно поэтому предпочитают “идеальных” кукол реальным женщинам. В обществе, где образ семьянина с женой и двумя детьми – до сих пор социальная норма, они стыдятся своего увлечения.

Обвините в этом их неумение общаться или назовите их чудиками. Но стоит к ним прислушаться, и вы поймете, что их молчаливые подружки, которых они называют @Реальные куклы” за их реальность и анатомическую точность, играют в их жизни гораздо больше, чем просто кукла из секс-шопа. Эмоциальная привязанность к силиконовым женщинам настолько крепкая, что некоторые осмеливаются называть это любовью.

“Abyss Creations” - компания, расположенная в богатом городке Сан Маркос в южной Калифорнии, - производит “лучшие в мире куклы для любви”. Эти дорогие силиконовые куклы в реальную величину (примерно 7000 долларов за каждую) сделаны вручную. С момента начала производства кукол в 1996 году компания продала 4 000 штук. Клиенты могут выбрать один из семи предложенных типов фигуры. С точки зрения анатомии куклы выполнены правильно. Наиболее популярна самая маленькая фигура, так как она меньше всех весит (36 кг). Сделанные из силикона, эти куклы весят как настоящие женщины.

Это увлечение пришло из Великобритании: вуайеристы, эксгибиционисты и другие любители экстремального секса придумали для себя новое развлечение - секс в общественных местах. Ареной для таких сексуальных экспериментов может быть любое людное место - оживленная улица, стадион, парк, главное - чтобы весь процес происходил на виду почтенной публики. А еще лучше - при ее непосредственном участии.

Голые на улице
Несколько слов об истории вопроса. Изначально слово "доггинг" (от английского слова dog - собака) вовсе не имело такого игривого подтекста. Все было гораздо проще: люди, арестованные английской полицией за нарушение порядка в общественных местах, обычно объясняли свое поведение тем, что "просто вышли в парк погулять с собачкой". И вот этим безобидным словом "доггинг" с годами стали именовать лихое развлечение сексуальных экстремалов. Они о сути вопроса не задумываются. У них все просто - выбегай в ближайший скверик и начинай заниматься сексом у всех на глазах.

Теперь о том, как это делается в самой колыбели "доггинга" - на просторах Туманного Альбиона. Когда на город опускаются сумерки, молодые люди собираются в общественных местах. Все он знают, зачем сюда пришли. Одни будут исполнителями. Другие - зрителями. Как только стемнеет, начнется настоящее шоу. И вот. На "арену" выходит одна пара, которая и начинает заниматься сексом под одобрительные возгласы толпы. В гордом "одиночестве" эта парочка пробудет недолго. Через несколько минут к ней присоединится разгоряченная "группа поддержки". А тут, как вы понимаете, недалек и тот момент, когда все это сексуальное "представление" попросту превратится в публичную оргию.

Хочешь заставить парня вновь почувствовать себя подростком? Нет ничего проще: изучи простую технологию мануальных ласк и наблюдай, как он тает от удовольствия.

Когда ты думаешь, чем из своего эротического арсенала побаловать мужчину, ласки рукам не фигурируют в топе твоего списка. А зря – сексологи говорят, что этот вид стимуляции переносит парня в волнующие годы юности, когда он сам или его первая девушка ласкали его исключительно так. Кроме того, твои руки могут подарить ему действительно невероятные ощущения – подчас даже более приятные, чем оральный секс.

Единственным моментом, который останавливает и внушает беспокойство, является то, что мужчины, как правило, регулярно мастурбируют и делают это хорошо. Понравится ли ему твоя техника? Чтобы он застонал от удовольствия, предложи ему что-то новенькое, приправленное твоим соблазнительным видом и возбуждающими словами. Итак, как ласкать парня руками, чтобы он просил еще и еще?

Мне очень не нравится отношение многих людей к теме sexwife и то, как она предоставлена у нас в России.
Очень хочется, чтоб стали немного иначе относиться к сексвайф!
Эта статья-первый шаг к новому пониманию темы сексвайф!!!

Сексвайф- "жена-секси", "жена секс-бомба".
Эти девушки знают себе цену. Они замужем, но халаты и ворчание вечерами им незнакомо.
Они окружены поклонниками, на них любуются мужчины на улицах, с ними знакомятся, за ними ухаживают и дарят цветы, приглашают на свидания.
Они цветут и с каждым днём выглядят всё сексуальнее и сексуальнее, в то время как их подруги и коллеги забывают следить за собой, грязнут в бытовухе.
Девушки сексвайф ходит на свидания и их мужьям это нравится.
Они 5 лет замужем, но вечерами в постели с мужем разгораются страсти, как будет это их медовый месяц.
Новые знакомые принимают эти пары за новобрачных. Они целуются в метро и светятся от счастья. Они- семьи сексвайф.

Что такое сексвайф?
Сексвайф- это замужняя девушка, которая имеет сексуальные контакты с другими мужчинами помимо мужа, с его одобрения и, по желанию. с его участием.

Анальные цепочки, тайские бусы, анальные бусы – все это виды сексуальных игрушек, которые применяются людьми для стимуляции ануса. Анальная цепочка – это несколько соединенных между собой шариков (они могут быть одинакового или же переменного диаметра). Соединение может быть гибким или жестким. Купить анальные цепочки, как и другие виды сексуальных игрушек для пикантных забав, можно в секс-шопе. Шарики-бусины, которые используются в анальных цепочках, могут изготавливаться из различных материалов: пластмассы, резины, латекса и силикона, иногда даже из стекла. Они могут быть различными и по форме, например, гладкими или с волнистым рельефом. Обязательно на одном конце анальной цепочки есть длинный шнурок или ручка, что необходимо для удобного и безопасного введения изделия в анус. Использовать анальную цепочку достаточно просто.

Третий потенциальный заказчик винтокрылой техники в вооруженных силах США, Корпус морской пехоты ВМФ, немного задержался с оформлением контракта на S-58. Дело в том, что командование Корпуса на основе опыта боевых действий в Корее требовало от разработчиков десантно-штурмовой вертолет значительно большей грузоподъемности и вместимости, чем S-58, и предпочитало поддерживать, в первую очередь, программу S-56. К концепции среднего десантно-штурмового геликоптера, промежуточного по классу между S-55 и S-56, морские пехотинцы вернулись только в 1956-м.

Прекрасные отзывы командований флота и армии США о S-58 определил выбор и штаба морской пехоты. С 1957-го на вооружение десантно-штурмовых эскадронов Корпуса начали поступать HUS-1 Seahorse - "Морская лошадь". В сентябре 1962-го они получили обозначение UH-34D. "Сихорсы" практически ничем не отличались по конструкции от армейских десантно-транспортных Н-34А (СН-34А) "Чоктоу", за исключением оборудования и мелких деталей, связанных со спецификой и традициями службы морской пехоты. Всего "Сикорский Эркрафт" построила 640 "Сихорсов" - треть от выпуска S-58.

Десантно-штурмовые UH-34D применялись во всех военных операциях, проводимых Корпусом морской пехоты США в 1960-е годы. В отличие от армейского аналога, UH-34D интенсивно использовался американцами во время войны во Вьетнаме, где он заменил оказавшиеся малопригодными армейские Н-21 Пясецкого. "Морпеховский" эскадрон НММ-362 стал первым американским подразделением на S-58, введенным во Вьетнам. За первые четыре месяца боев эскадрон совершил 15200 боевых вылетов, десантировал 25 тыс. солдат и перевез 59 тыс. пассажиров.

Вторая мировая война и гарантированные военные заказы породили вертолеты S-47, S-48 и S-49. Это были чисто военные машины. Однако война близилась к концу, и опытный И.И.Сикорский предвидел неминуемое снижение заказов вооруженных сил. Желание расширить сферу применения вынудило конструктора переделать S-48 и получить, по сути, новую машину S-51 двойного назначения. Запроектированный изначально для выполнения жестких боевых заданий геликоптер в качестве гражданского оказался, отнюдь, не оптимальным и по ряду экономических показателей уступал конкурирующим вертолетам фирм "Белл" и "Хиллер". Глава фирмы знал, что гражданский рынок потребует совсем другие, специально спроектированные машины. Сикорский всегда мечтал о мирных полетах, о службе вертолетов людям в повседневной жизни. Он подобно другим пионерам авиации грезил о крыльях для человечества, о "народных" летательных аппаратах. Еще в Киеве Сикорский пытался создать общедоступный дешевый самолет для жаждущих летать. Пример автомобилестроения высокоразвитых стран, создавших в 1920-1930-е годы ряд удачных конструкций "народных" автомобилей, вдохновлял многих талантливых конструкторов строить такие же самолеты для семей среднего достатка. Постоянно растущие доходы "среднего американца" давали основания надеяться на скорое воплощение мечты в жизнь. Житель мегаполиса типа Нью-Йорка или Лос-Анджелеса смог бы тогда каждый выходной вывозить семью отдыхать на курорт или горный кемпинг, а каждый фермер - поразвлечься вечером с семьей в ближайшем городе.

Игорь Иванович мечтал о "маленьком, безопасном и экономичном семейном вертолете" и давно уже прорисовывал проекты таких аппаратов, рассчитанных на перевозку 2-3 человек. Дальность и скорость для такого аппарата были неважны. Машина проектировалась как максимально легкая и упрощенная под дешевый массовый двигатель мощностью 140-150 л.с. Ведущим конструктором "народного" вертолета S-50 Сикорский назначил надежного Бориса Лабенского и в помощники к нему направил только что демобилизовавшегося из авиации своего старшего сына Сергея. Именно на таких, какой, и рассчитывался S-50. В 1946-м макет машины представили правлению "Сикорский Эркрафт". К сожалению, опыт эксплуатации первых вертолетов показал, что они не только дороже в разработке и серийной постройке, чем самолеты аналогичного класса, но и значительно уступают им в простоте обслуживания и пилотажных характеристиках. Кроме того, надежды на демобилизованных летчиков не оправдались. Вернувшиеся с фронта воздушные бойцы навоевались и налетались досыта и мечтали больше о тихой мирной работе, учебе и семейной жизни, чем о новом завоевании неба. Поэтому S-50 так и остался в макете.

Серьезным недостатком вертолета UH-2A было наличие только одного двигателя, при его отказе спасатель сам превращался в спасаемого. Сегодня наличие на морском вертолете, как минимум, двух "движков" - аксиома. В 50-е годы, когда моряки разрабатывали ТЗ на легкую многоцелевую машину, видимо, это было далеко не очевидно. Возможно, сработал стереотип - раз легкий, значит, однодвигательный. Однако опыт эксплуатации и, в особенности, опыт войны во Вьетнаме показал, что поисково-спасательный вертолет должен быть только двухдвигательным. Фирма "Каман" в 1966 г. переоборудовала три "Си Спрайта" в двухдвигательные, установив второй Т58.

Интересно отметить, что если при разработке ТЗ на первый вариант UH-2A моряки особо оговорили "холодные климатические условия", очевидно, намереваясь воевать в Арктике, то теперь, поскольку США прочно увязли во Вьетнаме, климатические условия изменились на "жаркие" и "высокогорные". Новая модель получила индекс UH-2С. Три модернизированные машины использовались для оценочных и демонстрационных испытаний совместно с ВМС. Испытания прошли успешно, и с 1967 по 1972 г. в вариант UH-2C было переоборудовано 124 вертолета UH2A/B; новых вертолетов не строилось. Применение двух ГТД позволило резко повысить безопасность полетов, а также увеличить полезную нагрузку, но два двигателя и топлива съедают в два раза больше, поэтому радиус действия UH-2C уменьшился с 200 миль до 150.

Командование ВМС США, анализируя возможные поисково-спасательные операции в зоне боевых действий, пришло к выводу, что вертолет должен иметь бортовое вооружение и бронезащиту. Соответственно появилось техническое задание на разработку такой машины фирме "Каман". Первый вооруженный "Си Спрайт" проектировали на базе однодвигательного UH-2A. На него предполагалось установить 20-мм пушку, два пулемета в боковых проемах фюзеляжа, бронезащиту. Экипаж включал четырех человек: командира-первого пилота, второго пилота-стрелка и еще двух стрелков. Двигатель Т58 мощностью 1250 л. с. должен был сменить "Лайкоминг" T55-L-7, мощность которого уменьшили с 2650 л. с. до 1730 л. с.